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东风PSA联姻推进缓慢试水俄罗斯市场临考世界和平

2020-02-15 12:28:51来源:励志吧0次阅读

东风PSA“联姻”推动缓慢 试水俄罗斯市场临考

近期有海外媒体报道称,标致雪铁龙团体(以下简称PSA)最近放弃了将俄罗斯合资工厂(卢加工厂)70%的股分出售给东风汽车公司(简称东风汽车)的计划,作为出售股份的替换计划,PSA可能在俄罗斯为东风生产汽车。

有业内人士表示,在巨大的债务危机下,PSA对现金流的渴望相当急迫。

接受采访时,东风汽车相干负责人不愿就任何与美丽雪铁龙的谈判置评,仅表示俄罗斯市场对公司具有重要意义。截至发稿,PSA亚太区相关人士未对此事作出回应。

PSA亟待支援

对此前东风将收购PSA30%股分的传闻,国泰君安证券分析师张欣在接受采访时表示,如果东风仅仅成为一个投资者,而不具有控股权,意义不大;但一旦PSA控制权易主,又必将震动法国的神经。

事实上,在近两年PSA的自救进程中,从寻求贷款支持、与通用结盟,到关闭厂房进行工业调剂,法国的身影频繁闪现。

但是,对于PSA而言,其目前的条件已容不得再耗费更多时间。PSA近日发布的财报显示,今年上半年,其销售额为277亿欧元,同比下落3.8%;净亏损达4.3亿欧元。该财报预计,今年欧洲汽车市场将继续萎缩5%。

分析认为,虽然PSA在此前的一系列调整措施下,亏损有所收窄,但对于欧洲整体未现乐观的大环境下,PSA还需要找寻新的盈利支持。

目前,中国市场正扮演着这一角色。今年前5个月,PSA在华销售的乘用车已首次超过欧洲市场,成为全球第一大市场。此前,美丽雪铁龙团体全球董事会主席菲利普瓦兰曾表示,中国市场是PSA实现2015年欧洲之外销量突破50%的重要保障,关系到PSA的复苏计划。

在此背景下,PSA在华合作伙伴东风汽车的态度显得尤为重要。如何将双方关系加深,并让双方都有利可图是合作的前提;假如东风能获得自己发展所需的相干技术,双方合作将更为顺畅。神龙汽车一位内部人士告知。

倘若在股权上难以深化合作,急需资金支持的PSA很可能会选择在其他方面向东风让步。汽车行业分析师张志勇认为,外媒报导的代工计划有可能是PSA与东风推动合作的序曲。

东风意在深耕俄罗斯市场

作为近年来成长较快的新兴市场之一,俄罗斯已成为众多车企发力的重点。此前有业内分析人士预测,今年俄罗斯市场的新车销量或将同比增长15%达到300万辆,超越全球经济危机前的销量水平。

LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌在接受采访时表示,目前在俄罗斯市场,车型主要集中在中低端车型,因此当地的中国自主品牌表现反而好于合资品牌。

据盖世汽车整理数据显示,今年上半年在俄罗斯整体市场同比下滑的背景下,吉利、长城、奇瑞、力帆等中国自主品牌在俄销量均实现同比增长,其中吉利对俄出口销量同比增幅高达87%。与此同时,大众、日产、福特、丰田等品牌均同比下跌。

正在乘用车出口方面进行整合工作的东风汽车,也已经显现出了对俄罗斯市场发展的高度关注。东风汽车公司副总经理刘卫东此前在接受采访时表示,俄罗斯是我们的战略性的市场,今后在售后服务和技术支持方面,也都将由自己做,我们要真正走进去。

另外,俄罗斯的相关政策也给中国车企实现本土化提供了机会。根据俄罗斯出台的工业组装政策(166号法案),凡是满足工业组装要求并与俄罗斯管理部门签订工业组装协议的海外汽车厂商,可以享受低至0~3%的零部件进口关税;正常的整车进口关税乘用车为25%,商用车为10%~15%。

假如这1合作计划达成,东风汽车可以借力PSA的海外市场资源;作为回馈,东风汽车也或将给PSA提供新的支持。张志勇表示。

这1计划在理论上可以实现,但现实中依然具有困难。张欣认为,相较于商用车,东风乘用车目前在海外市场起步更晚,因此知名度更低,未来销量难以预计,通常情况都是销售决定生产,只有当销量到达一定范围以后,才会斟酌是不是进行本地化生产。

然而这1销量在何时能到达本土化条件,尚具有不确定性。虽然PSA在俄罗斯有现成的资源,但东风是不是能真正借力,尚难预测。曾志凌表示。东风风神目前的H30、S30等车型,是基于PSA旗下雪铁龙产品平台打造,因此与雪铁龙品牌车型本身也存在千丝万缕的联系,能否共赢发展尚不能明确。

分析认为,如果东风要快速拓展海外市场的销量,除要选择适合的产品外,关键一步还是在络建设上。如何盘整PSA与本身的资源,这对于东风而言,仍是个考验。

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